Operation Brevity 2.0
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Situation :
Il y a plusieurs semaines un de nos agents infiltrés a fait état de la possible vente secrète d’une vielle bombe nucléaire datant de la guerre froide par le gouvernement Russe a un groupe terroriste Pro russe, qui a pour but de déstabiliser le gouvernent Georgien.Nos registres nous indiquent que cette bombe aurait dû être démantelée il y a maintenant 4 ans et qu’un rapport a bien été délivré à l’AIEA par le gouvernement russe en ce sens.
Selon les dires de notre informateur, le transfert de cette bombe se fera par convoi, malheureusement il n’a pu nous fournir la localisation exacte du lieu de départ.
Seule chose sure, elle doit être pris en charge par un hélico et transférer ensuite par voie aérienne.
Par contre, dans le but de masquer leurs manœuvres, il est fort probable que plusieurs convois leurres partent aux mêmes moments, rendant de ce fait, la localisation et une éventuelle attaque difficile.Aux vues de la situation géographique et des différentes menaces anti aérienne présentent, une task force constituée de 2 F-117 a été missionnée pour trouver le convoi cible et effectuer un tir de précision, hors, il semblerait que les russes aient déployés un nouveau système radar rendant la furtivité de nos bombardiers inefficace.
Le commandement fait état de la perte d’un 117 abattu par la DAA, le second est touché, la communication avec lui est rompu, il est en cours de Rtb sur Gudauta.
Le pilote du 117 à survécu et nous a transmis sa position, il se trouve en territoire ennemi, dans les montages, au sud de la ville de Kislovodsk.
En coopération avec l’armée française, une mission d’exfiltration a été montée à la hâte afin d’aller récupérer notre pilote. Nous escorterons le UH français avec 4 AH-64.Il va falloir aussi se charger des convois, la bombe ne doit jamais atteindre son lieu de transfert. Si c’était le cas nous aurions un grave problème.
Le temps nous est compté et maintenant les russes connaissent nos intentions…
Mass Brief :https://docs.google.com/presentation/d/1ChawhwMwshsYaeVin7ojvpkGD1PwCGf9N8JyF1kHDQU/edit?usp=sharing
Comms ATC :
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Très joli ; c’est pour ce soir ?
Petite remarque que je t’ai déjà plusieurs fois faite par oral : pourquoi continuer à donner aux patrouilles des noms qui ne sont pas dans la nomenclature existante ?
Je ne veux pas faire d’abus d’autorité, mais quand même on s’est donné du mal pour mettre en place cette liste et les freqs associées. C’est très dommage de ne pas l’utiliser, je trouve
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@sharko la liste des noms est :
- Archer
- Arctic
- Astro
- Nickel
- Nitro
- Ninja
- Bat
- Bengal
- Blade
- Gordon
- Gypsy
- Gunstar
- Leica
- Lucid
- Lusty
- Lion
On est loin de black 1, black 2, black 3 non ?
Tu aurais pu au moins lire le document je trouve. -
Ce message a été supprimé ! -
@sharko Pastis, Jameson, St James, Cointreau, Morgon, Brouilly
bon si il y a du huey je suis partant -
@chipmunk Mojito Pina Colada Margarita Bloody Mary Martini Cosmopolitan
Changer c est bien aussi, c est ma touche perso, comme mon célèbre brown splinter que j ai du remplacer d ailleurs, si ca vous pose un problème de vous appeler sierra ou thor ou je ne sais quoi, je vous remettrai des noms pre-existant, moi j aime bien mon ergo
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Bon, j’étais un peu énervé et mon écrit a dépassé ma pensée. Du coup, désolé, c’était un peu agressif.
Tu as raison, j’avais oublié que j’avais mis le freqplan dans la doc de l’OT. Je vais corriger ça.Pour rappel, l’objectif de ces noms et fréquences préétablies était de gagner du temps au briefing, histoire de commencer la mission avant 22h et de pouvoir se coucher avant minuit, pour changer.
C’est pas juste que ça “nous pose un problème de nous appeler sierra ou thor”.Egalement (et là on rejoint ton souci de livrée) on est un groupe, on a des valeurs communes, et également une identité ; elle passe par un logo, des couleurs, et des livrées pour les avions (pas tous, encore).
Ici aussi des gens se sont donné (et se donnent encore) beaucoup de mal pour qu’on ait de belles livrées pour nos avions.
L’uniformisation, c’est important dans un groupe, surtout s’il grandit beaucoup.
Je pense que le fait de revêtir les couleurs de la VEAF, de suivre les règles mises en place ensemble, et plus globalement de s’intégrer au groupe est important pour tout le monde. -
@zip Salut pas de soucis, apres tu sais aussi que je fais tous ce qui est mon pouvoir pour respecter au max ce qui existe deja, les freqs, les tacans tous ca
c est vrai que je change les noms ( tout en gardant quand les meme freqs)
Hier avant de répondre j etais quand allez voir au cas ou, cest polosh qui m as dit que jetais pas a jour dans le doc mais c etait trop tard j avais deja finiApres je pense que tu sais combien de temps ca prends a faire ca, cette mission j l ai completement refaite de a a z j ai ajouté des trucs air sol pour que tous le monde puisse jouer ensemble, je fais vraiment au mieux pour satisfaire tous le monde
j ai passer plus de 20 h a tout faire, verifier, corriger les details tous ca, et c est vrai que ca ma un peu decu que la seule remarque qui soit faites a propos de la mission c est que je respecte pas les noms mais bon je comprends le principe -
@sharko il faut que j apprenne a faire des missions, ca va venir…
ceci etant, caler les noms de patrouilles avec le kneeboard veaf et pas se prendre le chou avec les frequences, c est pratique … -
J’ajoute ma petite pierre à la discussion pour les indicatifs :
- Je comprends totalement la frustration du MM quand le seul feedback sur la mission concerne un point comme ça
- Les indicatifs des groupes sont liés au “setting”, du coup ça a du sens de garder les mêmes callsigns lorsqu’on reste dans le même contexte.
- Le coup des indicatifs “statiques” ça aide aussi lorsqu’ils désignent toujours plus ou moins la même chose (même escadron / appareil / mission)
- Après ça reste important de changer de temps en temps (aussi éviter les indicatifs “personnels” genre être toujours l’appareil 303 ou CHARCOT 12)
- Je comprends totalement la frustration du MM quand le seul feedback sur la mission concerne un point comme ça
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Mise a jour du briefing,
https://docs.google.com/presentation/d/1ChawhwMwshsYaeVin7ojvpkGD1PwCGf9N8JyF1kHDQU/edit?usp=sharing
Merci @Magicbra
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@sharko Merci
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Merci @sharko ; juste une remarque, c’est souvent le bordel à la radio d’avoir la freq AWACS comme freq commune. Ça serait mieux d’avoir une freq dédiée, non ?
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J’ai créé la SITAC BLUEFOR ET OPFOR dans LotATC pour les contrôleurs et ceux qui voudraient étudier la zone.
Les deux fichiers :
BLUEFOR : Brevity 2.json
OPFOR : Brevity 2 - OPFOR.jsonPour les charger :
- ouvrir la fenêtre de dessin
- cliquer sur l’icône de dossier
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@zip a dit dans Operation Brevity 2.0 :
ste une remarque, c’est souvent le bordel à la radio d’avoir la freq AWACS comme freq comm
Je pense que c’est beaucoup plus simple d’avoir une feq commune avec l’AWACS si vous êtes sous son contrôle. Ca permet de réagir vite. Ca permet aussi au contrôleur d’anticiper les actions. Par contre il faut peut être plus de rigueur sur les freq pour limiter les communications au minimum (join, push, pump, feu, entrée de zone, sortie de zone) et bien definir les priority talkers dans le mass brief.
En general les PT du plus au moins prioritaire, ça serait :
1- GCI
2- PL
3- DCA
4- Strike.Mais vous pouvez faire autrement, par exemple si vous avez plusieurs packages, vous pouvez avoir 1 freq GCI (que pour le GCI) et une freq package et pas de freq flight.
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@magicbra tu as raison. D’autant que même avec l’AWACS IA on peut limiter les comms grâce au super Mod de maître Zip
Aussi ça force la discipline et non-occupation de la freq pour faire du bla bla trop long.
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pour moi la map est prete, apriori le mass brief aussi, je suis pret a plannifier la mission quand vous voudrez
