@Mitch a dit dans [DEBAT] Accès aux salles des escadrilles :

n est vivante et active est un plus.
Que ce soit pour les visiteurs, ou pour les robots de google

Je plussoie

Bienvenue à toi !

De ce que tu décris, tu es au bon endroit … enfin si tu nous supporte
On commence à être un petit nombre en F/A-18C (et à voler occasionnellement d’autre aéronefs). Tu devrais pouvoir trouver ton compte. On pense avoir un bon mix de sérieux et de déconne. Surtout on cherche à être ouvert aux gens qui veulent apprendre et participer au groupe. Sans grades ou contraintes fortes.

Si tu as de besoins d’apprentissages spécifiques, n’hésites pas à en parler. En général on s’entraine sur des points que le groupe sens qu’il faut bosser. Et les bases sont toujours importantes à bosser (comms aéroport, vols en formation, etc.), je le prouve à chaque entrainement Case 3 en m’écrasant comme une merde sur la poupe du Stennis

Tu es le bienvenue pour te joindre à nous à n’importe quel moment. On vole en général le soir.

En espérant te croiser bientôt.

Fair winds and following seas.

Salut,
Bienvenue!

Hâte de te retrouver en vol. Je vole principalement en F18, mais mon A10C, Huey et Gazelle ne sont pas trop rouillés. Possible de t’apprendre deux ou trois trucs pour ce qui est de la recherche de cibles ou de type d’engagements.

Et le vol en formation, à faire, refaire, et re-re-faire Never fly alone

Fair wind and following seas

a+

Courage Scorpio.

Fais-nous signe quand tu as possibilité et besoin de voler. On essayera de te changer les idées.

Moi ça me branche beaucoup ce genre d’événement. Ce sont mes dispos qui vont me “poser problème”

Je ne suis pas pour. La raison principale est que le PA doit avancer pour avoir à se repositionner en permanence dans l’espace.
Tu peux limiter la vitesse du PA pour ne pas qu’il s’éloigne de trop. Mais ne pas réussir à rattraper un PA qui navigue à 5 nœuds avec un jet supersonique … vraiment?

Je mettrais plutôt les spawn des avions perpendiculaires à la course du PA environ à un tiers de la distance à parcourir par le PA. Ça demandera aux avions de se positionner correctement tout en limitant le temps de parcours pour les approches.

Cool, la famille s’agrandit.
Attention, le CASE-2 nécessite une visibilité de 5 nautiques et un plafond à 1000ft au dessus du PA. Si le brouillard t’empêche de bien voir le PA ce sera du CASE-3.
Cette page explique bien:
https://en.wikipedia.org/wiki/Modern_United_States_Navy_carrier_air_operations

En gros le CASE-2 c’est l’approche du CASE-3 avec le pattern d’appontage du CASE-1, d’où la visibilité nécessaire autour du PA.

@Zip, @CoubyStark , la procédure est la même quelque soit l’appareil. Ce que je ne sais pas sur le F14 c’est s’il est possible d’avoir de manière simple le taux de descente et pieds/min pour être sur d’arriver aux bons paliers aux bonnes distances.

Sinon, à retenir: la sécurité semble correcte avec pas plus de 2 appareils dans la zone des 10 DME. Mais cette contrainte fait attendre les autres éléments beaucoup trop longtemps. A ajuster.

Voici
VEAF_Training_F18_Case_3.miz

Hello,

En vue de préparer mon training Case 3 de lundi je voulais juste faire une mission super simple avec un PA (et ses escortes) et des F18.
Le groupe du PA a deux points de NAV (debut et fin) et j’utilise les actions du point de départ pour lui dire d’activer le TACAN et ICLS.
Mais, en mission, rien, pas de TACAN ni ICLS visible. J’ai vérifié la façon d’activer TACAN et ICLS dans l’Open Training et j’ai bien la même chose.

Qu’est-ce que je peux oublier ou faire mal?

(en backup pour lundi on pourra toujours prendre l’OT et changer l’heure et/ou la météo)