Opération Acid Knife - Sortie 2 - 17 Juin 1987
Briefing Mission
Inscriptions
Kneeboard
Tacview
Debrief

Slots disponibles BLUFOR
8-10x Mirage 2000C
1x GCI

Tâches disponibles
CAP/Fox1+2
STRIKE/Dumb

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Sortie 5 - 19 Avril 1988
Briefing campagne
Briefing Mission
Inscriptions
La campagne est sur Persian Gulf, en 1988 (Attention à l’absence de GPS).

Slots disponibles BLUFOR
4x F/A-18C en SEAD
4x Mirage 2000C en Escorte
4x F-16C en Strike

TLDR; de la mission, strike d’une usine pres de Lar, package accompagné d’un flight ECM IA

Je vous propose de se retrouver pour le briefing à 20h45 pour démarrer le vol à 21h.

Pour ceux qui cherchent, voici le lien vers le doc (pas sur de l’avoir vu sur le forum).

Je le rajoute dans le guide des compétences.

Je fais quelques corrections (pour les points qui divergent du standard OTAN. eg. GATE/BUSTER) et suggestions d’ajouts en commentaire

D’autres avis ? Sinon je fais comme propose @zip

+1 avec Griffin, Le regroupement par module ne me semble pas très pertinent, ce qui est spécifique à chaque appareil est à voir en formation module initiale et se fait “relativement” (??) vite .

Le plus important me semble être surtout les procédures / comms en général, peut-être éventuellement les tactique de base par mission.

Je me pose des questions sur le niveau de profondeur qu’on veut sur la partie tactique / utilisation de l’armement, ce qui entraine une question sur le rôle de flight lead ou element lead.
Est-ce qu’on veut que les ailiers :

1. arrivent autonomes en mission (ce qui demande pas mal de formation tactique par mission)
2. arrivent uniquement autonomes sur leur appareil et soient donc guidés de très près par leur lead en mission (beaucoup plus rapide en formation, mais plus lourd sur les leads)

Je suis plus dans l’esprit 2 (en mode c’est plus important que le strike arrive à l’heure qu’il soit efficace, ou c’est c’est mieux d’avoir une CAP qui reste en vie, quitte à pump en boucle plutot qu’une CAP au tapis), ce qui explique mes choix de pré-requis sur ma liste mais pas sur que ce soit partagé par tous (je n’ai pas eu de commentaires dessus d’ailleurs, n’hésitez pas à commenter / éditer sur le doc).

Si on inclut un pré-requis tactique, je serai plutot pour qu’on le garde le plus léger possible, avec un nombre de types de missions de base limité à 2-4 max (genre Air-Air, Strike/GBU, SEAD/HARM).

Bienvenue et à bientôt en vol

Hum, pas sur que ce soit super pertinent de récupérer des infos des GR…
Sinon en meilleure source, il y a https://en.wikipedia.org/wiki/Multiservice_tactical_brevity_code
(voir https://apps.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a404426.pdf ou http://nato.radioscanner.ru/files/article140/brevity_words_app7e_.pdf )
Il y a également cette page pour commencer par lister ceux qui ont du sens à être mis “au programme” pour les cadets de la VEAF : https://docs.google.com/spreadsheets/d/1zc7hW_wtoe42jYiydycihXzrqxiBp1ErLWSrU67GKWc/edit#gid=1688036578

@skyknight Pas de problème!

Je vais en profiter pour faire une explication rapide

Je suis relou sur les inscriptions aux missions parce que c’est beaucoup pratique pour la préparation…
Si tous ceux qui pensent participer sont inscrits (même en peut-être) et ont choisi leurs tâches (si besoin) ça aide à équilibrer la mission, mettre les bons appareils et tâches pour rendre la session plus intéressante

Par contre on reste là pour s’amuser ensemble, donc c’est 100% OK d’avoir un empêchement quelconque (famille, boulot, fatigue, pb technique ou juste pas envie…), personne ne sera fâché que quelqu’un se désiste, même à la dernière minute, il n’y a pas d’obligation de présence à la VEAF (ni de résultats d’ailleurs )

@skyknight pas de problème, au pire on démarrera le brief sans toi. Tu penses être dispo vers quelle heure ? (au pire je mettrais des appareils HOT pour pouvoir rapidement rejoindre un vol sur le départ)

TACVIEW

Débrief en vrac :

Mission

• Dans l’ensemble ça s’est plutot bien passé, on a fait la mission et tout le monde est rentré, c’est déjà beaucoup! ^^
• Prendre des blocs d’altitude par groupe, surtout si on est nombreux sur zone
• Mieux brief le gameplan entre les groupes de CAP
• Attention au plancher
• Identifier plus vite quoi faire quand on a une CAP ennemie qui reste collée au sol
• Remettre dans le programme d’avoir plusieurs flights avec le même callsign mais des numéros différents (eg. COTON 11-12 et COTON 21-22) (il me semble qu’on le faisait parfois avant, par exemple ici ?)

MM

• Préciser que le GCI utilise LotATC ou le mode gamemaster ? (pas sûr qu’on puisse faire mieux dans DCS ?)
• Les dialogues NPC c’est toujours un peu galère… Soit il faut les déclencher par le menu F10 mais dans ce cas ils sont oubliés, soit ils se lancent tout seuls et ils tombent toujours au mauvais moment…
• l’IA a fait des trucs louches que je n’ai pas vu lors des tests:
  • Les chasseurs rouge qui se crashent tout seuls ou qui reste très bas
  • Un SA-8 qui dort
• Les missions à 20 c’est laborieux, surtout si on n’est pas prêts avant.
• Je pense que pour ma prochaine mission je bloquerai l’ATO la veille, l’organisation + modification de dernière minute ça rajoute 1h à la mission, ça fait finir un peu tard pour un soir en milieu de semaine

Une ou deux personnes intéressées pour prendre le lead sur le doc ? @Sharko peut-être ?

Hello!
Même délire que l’autre post, mais juste au sujet des OPEX. Le sujet m’intéresse bien, mais j’ai l’impression que c’est moins prioritaire, je pense qu’on peut se laisser plus de temps pour le traiter du coup ?

Voici le lien vers le google doc.

Le principe :

• Se prendre environ 1 mois pour lister des propositions, évaluer rapidement leurs conséquences/avantages/inconvénients.
• Echanger dans le doc et ici pour débattre et enrichir les propositions
• Si besoin/envie, une fois le doc à peu près terminé (dans environ 1 mois) se faire un point (30-45 minutes) à l’oral
• S’il y a des résultats intéressants et un consensus, conclure et/ou décider de trucs (sinon, on décide rien et ça fera une base de réflexion pour la suite, et c’est déjà bien)
  Je tiendrais ce post à jour pour résumer les propositions du doc.

N’hésitez pas à écrire directement dans le doc, à y mettre des commentaires/suggestions de modification, ou à échanger ici!

Un ou plusieurs volontaires pour être respo sur le doc ? (je peux le faire, mais pas obligé)

Hello! Il y a eu pas mal d’activité sur Discord ces derniers jours, et j’ai pas trop suivi, mais j’ai l’impression qu’il y a eu des points intéressants qui méritent d’être abordés tranquillement sur un support plus durable que Discord.

je vous propose qu’on échange dans ce topic uniquement sur le sujet du suivi de compétences.
J’ai créé un google doc sur le drive VEAF (normalement tous les membres ont accès en lecture/écriture). L’idée serait de :

• Se prendre environ 10 jours pour lister des propositions, évaluer rapidement leurs conséquences/avantages/inconvénients.
• Echanger dans le doc et ici pour débattre et enrichir les propositions
• Si besoin/envie, une fois le doc à peu près terminé (dans 1-2 semaines) se faire un point (30-45 minutes) à l’oral
• S’il y a des résultats intéressants et un consensus, conclure et/ou décider de trucs (sinon, on décide rien et ça fera une base de réflexion pour la suite, et c’est déjà bien)

Je tiendrais ce post à jour pour résumer les propositions du doc.

N’hésitez pas à écrire directement dans le doc, à y mettre des commentaires/suggestions de modification, ou à échanger ici!

J’ai pas suivi l’histoire mais d’accord avec le point de Zip.

Mes idées en vrac :

• C’est chiant quand t’es MM et que les gens :
  • lisent pas le brief (c’est chiant quand tu es joueur aussi parce qu’on prend plus de temps en briefing et moins en jeu du coup…)
  • arrivent le soir sans s’être inscrit et demandent des slots supplémentaires (ça peut demander de modifier des scripts / triggers / l’équilibrage de la mission)
• Par contre c’est OK :
  • de pas être super performant, ou de tout maîtriser. C’est obligatoire pour nous de savoir former les nouveaux. Il faut par contre savoir ce qu’on peut faire ou pas, et s’inscrire aux missions en fonction de ses compétences, et aux formations en fonction de ses besoins (surtout qu’on peut vraiment demander à bosser des points spécifiques)
  • C’est aux organisateurs des missions (MM ou pas, on a des outils pour organiser rapidement des vols, avec l’OT entre autres) de bien préciser leurs attentes du coup
  • d’avoir des contre-temps, une vie pro ou perso compliquée, ou de devoir annuler à la dernière minute pour quelque raison que ce soit
• Sur ce dernier point, je trouve que c’est vraiment important qu’on ne mette pas la pression la dessus, genre t’as prévu de venir et t’as un imprévu, ou juste t’es crevé, on va pas forcer les gens à venir jouer! Je m’attends pas que les gens aient besoin de s’excuser s’ils annulent c’est normal… (juste prévenir qu’on les attende pas)
• Pour les vols organisés à la VEAF, c’est normal de respecter les règles VEAF (cf. premier post)
• On est pas exclusifs, donc si des gens veulent organiser des missions hors VEAF et les annoncer comme des OPEX, c’est OK et très cool comme démarche, mais dans faut être clair.
• Pas contre non plus qu’on ouvre certaines missions VEAF à des joueurs extérieurs, toujours cf. premier post, peut-être qu’on peut préciser un peu les conditions et le côté pratique (genre autres joueurs en redair / package / séparé ? intégré aux vols VEAF c’est pas forcément top si on s’entraine pas ensemble…)

Hello et bienvenue!

On commence à avoir pas mal d’amateurs d’appareils plus anciens, c’est bien!

Hello et bienvenue
Pour le A-4, il est top!
J’essaie de lancer une campagne dessus depuis quelques mois, ça va peut-être être le moment

Jed en Mirage

Débrief

TACVIEW

Résultat

• Site SA-6 temporairement hors d’état (véhicules détruits, radar endommagé/détruit, 1 lanceur détruit)
• Piste d’An Nasiriyah intacte
• 4 chasseurs Syriens détruits (1 MiG-23, 3 MiG-21)
• 2 Mirage perdus (1 abattu par la CAP, 1 par un MANPAD)

Débrief MM

• Lorsque tout le monde est TBA dans des vallées différentes, il y a du masquage, du coup on ne reçoit rien sur SRS, c’est cool, mais un peu aggressif (j’ai l’impression que ça passe soit totalement, soit pas du tout, donc on ne se rend pas compte du moment ou la liaison est coupée). Ca pose des problèmes intéressants du coup!
• Peut-être mettre des METARs ou ATIS pour le divert, ça simplifie l’arrivée.

Débrief Maraud 3 (SEAD / OCA)

• Pour éviter de laisser zb2oby seul, on commence par regrouper Maraud 3 et 4 pour faire un seul vol avec 2 mission (moi pur SEAD, zb2oby pur OCA et Fredouf avec un mix SEAD/OCA).
  On oublie de prévenir les autres du regroupement mais Ti’Rco s’en rend compte au roulage
• On a des loadouts assez différents dans le flight (j’ai 1 bidon, les autres 2), ça rend la gestion du petrole et des vitesses compliquée (genre à 85% pour moi les autres doivent être en PC pour me suivre).
• On s’arrête pour faire un ravito impromptu et un peu approximatif, en vrac :
  • Je foire mon interception, on se retrouve 3nm derrière le tanker (à bosser du coup?)
  • Interruption d’un ravito avant le plein complet, du coup le tanker n’est pas reset pour l’élément suivant (qui pense être à gauche alors que le tanker l’attend à droite, du coup il passe à travers le panier)
  • Un élément galère à ravito, pendant ce temps l’escorte nous attends, du coup on interrompt le ravito (ce qui nous posera des problèmes de carburant ensuite)
• On n’a pas désigné de Mission Commander au brief, du coup je prends le rôle en cours de mission, ce qui n’est pas top (mais il n’y avait qu’un seul autre vol à gérer)
• A partir du push vers la cible, je perds complètement la SA, car je n’ai plus de contact radio avec le reste de mon flight, et après ma passe je pense que le reste du flight est détruit et j’annonce le RTB.
• En fait :
  • un appareil a eu un pb technique (train qui sort tout seul) et doit partir sur le divert
  • l’autre appareil a bien poussé, mais en suivant une autre route que la route briefée, du coup on ne se croise pas et je le crois détruit par un MiG alors qu’il s’apprête à faire sa passe (il fait sa passe seul et se fait abattre par un manpad)
  • Maraud21, détruit en début de mission, a respawn et est revenu sur zone, je passe donc le reste de la mission à penser que 21 et 22 sont le même appareil et à ne pas comprendre où il est.
• On se retrouve tous à se poser sur le terrain de divert, à 5 dans le circuit, sans chart et paramètres facilement accessibles on se paume un peu.

A améliorer

• Ne pas oublier le MC au brief !
• Briefer si on va faire un ravito plus tôt, ne pas tenter si tout le monde ne le sent pas
• Faire plus attention aux loadouts différents dans un flight, adapter la vitesse / altitude / consommation
• Travailler les interceptions et les passages de WP à un temps donné
• Rajouter les METAR/ATIS pour le divert et les charts pour tous les terrains utilisés
• Travailler les comms intra flight, (rapports de position/etat/fuel) + suivi des manoeuvres briefées
• Travailler les comms avec un relai (en cas de masquage terrain)
• Peut-être que si un joueur revient en jeu avec un autre appareil après avoir été détruit, il faudrait qu’il annonce clairement son retour en fréquence ou qu’il change de callsign (pour éviter les confusions). Peut-être aussi briefer les conditions de respawn ?

Pas sûr de proposer une mission Acid Knife 3 tout de suite (j’ai fait un peu le tour des situations Air-Sol que je voulais essayer en mirage avec celle là et la précédente), peut-être qu’on pourra rejouer une version améliorée de celle-ci dans qq semaines s’il y a des volontaires.

Bienvenue!
N’hésite pas à faire signe sur le Discord si tu veux t’entrainer en Mirage (et si je suis dans le coin, on pourra même essayer de te convaincre que le air-sol en mirage ça peut être fun )

A bientôt!