[Prix de la créativité]

@Jed Je me suis permis d’ajouter une colonne “N° Item” à titre pratique, afin de rapidement pouvoir faire y faire référence dans les événements du calendrier.
Dans le cas d’avis contraires, je remettrais le document dans son état originel

Bonsoir tout le monde, je vous propose pour ce lundi (17/08) un training en F-18. Ne connaissant pas le niveau de tout le monde, voici trois possibilités expliquées en dessous. Nous ferons celle qui est la plus plebiscitée.

Voici donc le menu :

• Vol de découverte
  – Démarrage
  – Utilisation de la radio
  – Approche
  – Atterrissage + Break

• Vol en formation
  – Utilisation de la radio
  – ligne droite
  – en manoeuvre
  – vol en patrouille de 2

• Attaque Air-Sol
  – Utilisation de la radio
  – Bombes lisses
  – Bombes guidées laser avec TGP
  – Maverick E si on a du temps

Bonjour tout le monde,

Suite à la “réunion” qui a eu lieu ce mardi 07/09/2021, voici le compte-rendu de celle-ci.

Pour ceux absents mais aussi présents, n’hésitez pas à émettre vos avis et remarques sur les différents points abordés.

#Besoins et envies des pilotes

• Avoir accès à une mission typée “TopGun by Sharko” pour le Air/Sol.

Le principe consiste à pouvoir utiliser sur les serveurs privés cette mission afin de rapidement mettre en oeuvre les différents armements A/S avec avion en l’air et armé.

Ce genre de mission est utile pour la découverte et l’apprentissage de la mise en oeuvre des armements, cependant le temps de création de cette mission est important et la plus-value n’est pas jugée suffisante par certains participants.
D’abord car l’éditeur de mission permet de créer ces situations de manière très simple en local.
Ensuite car des missions rapides sont déjà disponibles pour chacun des armements A/S.

–> Une traduction des missions rapides d’ED est en cours par @Sharko
–> Un effort de communication est prévu pour populariser ces missions rapides
–> Si les résultats ne sont pas concluants, l’éventualité de la création de cette mission sera de nouveau envisagée (à la charge de @Sharko (HARM) et @TI’RCO)
–> Le souhait d’un ou plusieurs trainings autour de l’éditeur de missions a également été émis par plusieurs participants (@Zip au hasard )

• Création de dossiers de partage de missions sur les Drive “Cadets” et “Membres”

Afin d’échanger entre cadets et membres des missions créées en local, l’idée d’un dossier de partage dans chacun des Drive est évoquée.

–> Création des dossiers à la charge de Ti’Rco
–> Il est souligné l’importance pour les créateurs des missions de vérifier le fonctionnement de leurs missions après les mises à jour de DCS
–> Ajouter le pseudo du créateur dans le nommage de la mission est demandé afin de remonter rapidement à lui si un dysfonctionnement est observé.

• Ajouter des trainings autour du combat “ACM”

En complément des trainings organisés par @Sharko sur la partie A/A, une demande sur des trainings centrés sur le combat “ACM” est faite.

–> Un rappel sur l’existence de tutos (dont un sur les modes “ACM”) a été fait
–> Une augmentation de la fréquence des trainings “ACM” est prévue

• Augmenter la cadence des trainings

Une élévation de la cadence des trainings est souhaitée, avec également l’idée d’organiser un cycle d’un training “simple” et d’un training “complexe” par semaine.

–> Le nombre actuel “d’instructeurs” actifs est trop faible pour envisager une élévation significative de la cadence des trainings

• Utiliser davantage la partie aéronavale du module

Une remarque est faite sur la faible utilisation de la capacité aéronavale du module, qui est pourtant l’un des arguments les plus importants lors de l’achat. La remarque débouche également sur l’absence (ou la très faible fréquence) de trainings sur les Case I, II et III.

–> Utiliser davantage la capacité aéronavale lors des trainings (au moins le départ depuis un porte-avions)
–> L’absence de trainings aux Case I, II et III s’explique par le fait que ni @Sharko ni moi-même ne maîtrisons suffisamment ces procédures pour les transmettre
–> Des trainings sur ces procédures sont prévus par @nostronos

• Modifier la philosophie des trainings

La proportion actuelle de trainings centrés sur la mise en oeuvre brute des armements est jugée trop importante par rapport aux trainings centrés sur le travail tactique et les procédures.
Les pilotes sachant utiliser leur armement se retrouvent avec un nombre de trainings “intéressants” réduits, d’autant qu’ils sont limités en nombre de participants.

–> Un effort de communication par les instructeurs sur les ressources disponibles (tutoriels VEAF ou externes) doit être fait afin que l’apprentissage de la mise en oeuvre des armements soit fait en majorité, mais pas exclusivement, par les pilotes eux-mêmes
–> La construction de missions jouables sur les serveurs privés et centrées sur un type de vol particulier (SEAD, CAP, STRIKE etc…) est prévue (En charge --> @TI’RCO). Cela permettra de travailler l’aspect global d’un type de mission (briefing, navigation, mise en oeuvre armement, retour).

• Modifier la structure des trainings

La nombre de participants à certains trainings est considéré comme trop important, entrainant des différences de niveaux trop marquées. Le tout étant nuisible au bon déroulement et à l’efficacité des trainings.

–> La diminution du nombre de participants est déjà une “mesure” mise en place pour limiter le phénomène
–> Un rappel a été fait sur l’existence et l’utilité du “programme de formation” de Jed, autant avant de s’inscrire pour un training que pour s’inscrire à une mission du lundi soir
–> Un rappel a été fait sur le respect des pré-requis (notamment liés au “programme de formation”) nécessaires à la participation à un training
–> Un rappel a été fait aux instructeurs pour qu’ils explicitent les éléments du “programme de formation” requis pour les trainings qu’ils organisent

• Bétonner les bases de l’utilisation du module

La remarque est faite qu’il est nécessaire de solidifier les connaissances de la machine auprès des pilotes afin qu’ils comprennent réellement le module et sachent par la suite correctement l’utiliser dans les phases de vols complexes (mise en place d’une tactique, vol à plusieurs, capacité de réaction face à une menace…).

–> La mise en place de trainings centrés sur les systèmes du module (EWR, Radar A/A, Page SA etc…) doit être organisée tout en s’assurant que les “instructeurs” aient les capacités de faire ces trainings (connaissent-ils suffisamment les systèmes ?)
–> @Vox est volontaire pour organiser ce genre de trainings (dans l’hypothèse qu’il souhaite rejoindre la VEAF)

#Liste des instructeurs et instructeurs en devenir

• Les instructeurs actuels
  –> @Sharko
  –> @Griffin : actuellement indisponible
  –> @Nostronos
  –> @TI’RCO

• Les instructeurs potentiels
  –> @Nephaste73 : d’abord en tant que support lors des trainings puis éventuellement en solo sur des trainings simples
  –> @Vox : Pour des trainings avancés dans l’hypothèse qu’il souhaite rejoindre la VEAF

J’espère que le compte-rendu reflète aux mieux tout ce qui a pu être dit mardi soir et si ce n’est pas le cas, n’hésitez pas à répondre au post pour que cela soit corrigé !

A bientôt dans les nuaaaaages

Bonjour la 735th,

Au détour d’une discussion, une idée est venue (comme quoi ça arrive ) et je vous la partage aujourd’hui afin de recueillir vos avis

Constat

Lorsqu’un nouveau pilote rejoint l’association en tant que cadet, il y a deux informations majeures qui lui sont données (parmi d’autres) :

• Il peut participer aux différents trainings organisés
• Une fois arrivé à une certaine aisance au commande d’un de ses modules, il pourra nous rejoindre au sein de missions plus “organisées”

Le premier point est très concret puisque le cadet peut très rapidement participer à un training.
En revanche, le second point est plus abstrait. Entre le moment où un pilote arrive à la VEAF et le moment où il participe à sa première mission organisée, il peut se passer plusieurs semaines ou plus et ce pour différentes raisons :

• Maîtrise non suffisante d’au moins un module (la récente réorganisation tente de répondre à cette problématique)
• L’impression par le pilote lui-même qu’il n’a pas le niveau nécessaire alors que cela pourrait être le cas
• Le concept de “missions organisées” reste trop abstrait malgré les explications et certains pilotes ne savent pas vraiment de quoi il s’agit

Afin de rendre cet objectif de participation à des missions plus organisées moins abstrait, l’idée est la suivante :

Proposition

• Créer un support de formation très court (quelques diapos à peine) pour expliquer comment profiter du mode spectateur de DCS afin que les pilotes qui le souhaitent puissent voir nos missions. On y verrait comment se connecter en tant que spectateur à SRS (partie radio) et comment profiter des différentes vues dans DCS (partie visuelle).
• Organiser une session de temps en temps pour expliquer tout ça avec l’aide du support de formation.

L’ensemble pourrait faire l’objet d’un éventuel item de formation “spectateur”.

Objectifs

• Permettre à ceux qui nous rejoignent de découvrir ce qu’est une “mission organisée”, du briefing jusqu’au débriefing, en ayant les capacités d’écouter la radio (SRS) et de pouvoir naviguer dans les vues extérieures pendant la mission.
• Permettre à ceux qui ne pensent pas avoir “le niveau” de voir comment ça se passe pour ensuite se lancer lors de la prochaine mission, ou identifier les éventuels derniers points à renforcer

Qu’en pensez-vous ?

Bonjour tout le monde,

Ce post est pour le moment à destination des membres VEAF puisqu’étant les seuls à avoir accès au document (mise à jour à venir).

Dans la continuité du document de Jed “compétences missions” j’ai revu le document suivant : “Brevity Codes et Comms Radio” accessible dans le dossier ‘735th’ puis ‘Comms’ sur Drive.

Il reste évidemment des choses à ajouter / modifier mais avant de le partager avec les cadets, je souhaiterais recueillir vos avis, notamment sur les points suivants :

• Les distinctions “simple” et “complexe” vont semblent-elles correctement attribuées ?
• Quels brevitys codes nécessitent, ou non, la mention <<commune>> ?
• Est-il nécessaire de séparer les différents types de combat ?

@Chipmunk Que penserais-tu de combiner nos deux documents afin de générer un document global traitant des comms radio ?

Merci d’avance pour vos retours

@worg Après réflexion, les salons inègrent implicitement la notion de ping ciblé et ont l’avantage d’apporter une organisation plus claire.
Je suis pour un test sur une période afin d’évaluer l’idée

Départ de nuit pour une arrivée au petit matin à Sotchi :

Electron et Zip + Ti’Rco prêts au départ :

La rejointe avant une belle montée pleine charge :

Electron en observation pendant la descente :

Avec le point de vue de Zip et Ti’Rco :

La situation vue de Dilixo, totalement serein :

Et le retour au bercail, bien mérité :

Salut à toi @Odin et bienvenue parmi nous !
Tu nous connais déjà un petit peu (au mois sur Discord je pense) alors il ne reste plus qu’à partager des vols

Salut et bienvenue @Sklang

@iceflying Bienvenue parmi nous
750H en planeur ça commence à faire un joli paquet de vols !

Bienvenue à la VEAF @DuckOne
Tu verras que le MP sur DCS c’est un autre monde, j’espère qu’il te plaira !

Salut @Tipiak !
On va certainement se croiser en vol en F-18

Bienvenue @Gibson !

Salut @Thund68
Bienvenue à la VEAF, tu trouveras de quoi faire en M-2000 tout comme en F-16

Salut @IcarusCorp81 et bienvenue !
A la prochaine en vol, on se croisera en 18

Salut @xuans et bienvenue !
N’hésite pas à bien regarder le guide du nouveau cadet qui devrait t’aider à t’orienter pour découvrir ce beau simu
Et si t’as des questions, n’hésite pas à les poser sur Discord ou à passer sur Teamspeak (vers 21H en général)

Salut @Vehache et bienvenue !
Avec la nouvelle version d’SRS installé, n’hésite pas à demander un coup de main pour la configuration

Salut @Tutur bienvenue à toi !

Je pense que tu as déjà commencé à regarder le “guide du cadet”, tu y trouveras tout ce qu’il faut pour bien commencer.

Côté F-18, @Sharko et moi sont pour l’instant les points de contacts principaux mais tu verras qu’un tas d’autres pilotes seront là pour te donner un coup de main

A bientôt !

Bienvenue @lynxman à la VEAF !
Je rejoins Phebus, les pilotes M-2000 sont tops et un pointu de plus ne fait jamais de mal