Petit debriefing de la première mission de cette opération, qui a eu lieu hier soir. Il faut d’ores et déjà préciser que c’était la première mission organisée de la sorte, et que donc c’était un peu comme un brouillon pour préparer les prochaines !
Notre patrouile de trois F18 pilotés par @Mitch, @griffin et moi s’appelait BRETA et avait comme mission de faire un SEAD sur Sukhumi (SA6) pour permettre l’intervention d’une autre patrouille dans la zone. Il y avait également un SA10 sur Gudauta, du coup no-fly-zone.
Premier contact avec tous les autres pilots sur le Discord DCS World FR : déjà, la plupart sont présents à l’heure, c’est beau ! Et qu’est-ce qu’on est nombreux : plus de trente pilotes tentent de communiquer et du coup c’est un peu la cacophonie !
Bref, on se discipline, on écoute le brief final, et on pose les questions qu’il faut : d’où est-ce qu’on décolle, quelle zone on doit frapper, quelles menaces sont attendues sur la zone, et dans quel ordre les patrouilles sont-elles censées partir ?
Et puis c’est le rush du départ. D’emblée on constate un problème de communication à la radio et sur Discord. C’est le bordel, y’a pas d’autre mot. Manque de discipline, manque d’instruction, manque d’explications. On finit par réussir à partir et à se faire entendre tant bien que mal à la radio, et on prépare les appareils pour l’action.
Premier push sur la zone, suivi d’un pump immédiat car des 29/27 ennemis nous talonnent. Pendant notre fuite héroique nous pouvons voir que notre choix de safe zone était bon : les croiseurs du groupe aéronaval transforment l’air autour de nous en spectacle du 14 juillet, et les avions ennemis tombent comme des mouches. Nos escortes aussi, malheureusement…
Fin de l’alerte, nous recevons le GO de notre escorte (ce qu’il en reste) et on push sur la zone à Mach 0.8, bloc 20. Rapidement nous sommes en mesure de tirer un Harm chacun sur les radars de conduite de tir de la batterie ennemie, qui font effet : les radars disparaissent du RWR.
On recommit pour valider l’effet du tir, pendant que la patrouille suivante nous harcèle impatiemment à la radio; ils s’ennuient les pauvres.
Avant d’atteindre le 25DME qu’on s’était fixé, un ordre d’abort arrive sur la fréquence du contrôle. Je demande une validation, et une contre validation : c’est bien un ordre d’annuler la mission.
On RTB donc, et on tente de s’intégrer dans une pattern CASE1 sur le groupe aéronaval.
Il y a deux PA, à 1 nautique d’écart ! Les patterns se croisent et se recroisent, on ne sait pas qui est qui, où l’avion devant nous va apponter, les comms radio ne sont pas faites (y’a que nous sur la freq). Bref, le bordel.
@Mitch apponte du premier coup (chapeau), @griffin et moi faisons plusieurs tours. A tel point qu’on se tape un fou rire en entendant Griffin annoncer par erreur “Bolter 3 Hornet Ball ---- euh BRETA 3 Hornet Ball” ; bon, ça n’arrange pas ma concentration 😉
Je finis par me poser après mon 4ème bolter, Griffin juste derrière moi.
Mission accomplie, 3 avions partis, 3 avions rentrés !
Au debrief, on nous explique que l’annulation était technique (les triggers se sont déclenchés n’importe comment) ; j’insiste sur l’importance de la discipline (radio) et de la préparation (brief). Je propose les services techniques de la VEAF pour assister à la création de la prochaine mission - à voir si ce sera suivi.
En tout cas on s’est bien marrés, on a pu constater que notre entrainement était solide, et bien supérieur à celui de la plupart des autres participants (en tout cas au niveau de la discipline et de la cohésion).
De mon côté, un peu débordé par le bordel à la radio, je suis bien content d’avoir eu des équipiers expérimentés sur qui compter, qui ont pu m’assister et me rappeler certains oublis. Merci les gars !
