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    LotATC

    Contrôle aérien - GCI - AIC
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    • ScouverS
      Scouver
      dernière édition par

      On fera un essai un de ces jours?
      Mais il faudra m’expliquer comment il faut faire pour me brancher au serveur.

      A+ et bon vol.

      1 réponse Dernière réponse Répondre Citer 0
      • ZipZ
        Zip Membre VEAF
        dernière édition par Zip

        Bon, j’ai réinstallé la partie serveur ; pour le moment elle est connectée à notre serveur public (OpenTraining, en principe) à l’adresse dcs.veaf.org, sur le port 10310, avec les mots de passes suivants :

        • pour la coalition bleue VeafBlue
        • pour la coalition rouge VeafRed

        52863af7-5054-4ffc-9535-407edf61f6f0-image.png

        Pour la partie utilisation de LotATC client, je te laisse gérer ; j’ai une license mais je ne sais pas (encore) trop m’en servir.

        Zip

        1 réponse Dernière réponse Répondre Citer 0
        • ScouverS
          Scouver
          dernière édition par

          Voila, je viens de me connecter pour voir, et j’ai bien accès aux deux coalitions sans problème, reste juste à pouvoir interpréter ce que je vois, et là, ce sera une autre paire de manches …

          A+ et bon vol.

          1 réponse Dernière réponse Répondre Citer 0
          • ScouverS
            Scouver
            dernière édition par

            Quelle est la différence entre un cap Vrai et un cap Magnétique?
            On emploie lequel dans le jeu?

            A+ et bon vol.

            1 réponse Dernière réponse Répondre Citer 0
            • ScouverS
              Scouver
              dernière édition par

              Pour la License, je ne suis pas certain, mais je l’ai copiée dans le répertoire d’installation, et j’ai double-cliqué dessus pour l’intégrer au registre.
              Il n’est pas certain que ce soit la bonne méthode, mais tout fonctionne.

              A+ et bon vol.

              1 réponse Dernière réponse Répondre Citer 0
              • ZipZ
                Zip Membre VEAF
                dernière édition par

                Comme ils disent sur le site officiel, il faut copier la license dans ton répertoire utilisateur c:\utilisateurs\<ton nom>\LotAtc Data\

                License must be copied in {UserHome}\LotAtc Data\

                Et Wikipedia t’expliquera mieux que moi. Mais pour faire vite le cap vrai c’est le vrai cap, le cap magnétique c’est celui qu’indique ta boussole (et donc il suit les déviations du champ magnétique terrestre qui n’est pas parfait).
                Dans le Caucase la déviation magnétique est approximativement de 6° (ça commence à faire!)

                Zip

                1 réponse Dernière réponse Répondre Citer 0
                • ScouverS
                  Scouver
                  dernière édition par

                  OK, merci.

                  A+ et bon vol.

                  1 réponse Dernière réponse Répondre Citer 0
                  • ScouverS
                    Scouver
                    dernière édition par

                    Tiens, avant que je me lance, il y a une phraséologie à respecter, ou c’est informel?

                    A+ et bon vol.

                    1 réponse Dernière réponse Répondre Citer 0
                    • ?
                      Un Ancien Utilisateur
                      dernière édition par

                      Nous avons une belle documentation qui décrit bien le sujet 🙂 .
                      C’est l’occasion de la rapatrier sur ce forum 😊 …
                      Je bataille encore un peu avec le bug du calendrier et je vois pour faire ça 😉 .

                      1 réponse Dernière réponse Répondre Citer 0
                      • ?
                        Un Ancien Utilisateur
                        dernière édition par

                        VEAF-MANUEL_GCi.ACI_v0.8.pdf

                        1 réponse Dernière réponse Répondre Citer 0
                        • ?
                          Un Ancien Utilisateur
                          dernière édition par

                          Normalement c’est une documentation réservée au membre 😊 . Il faudra peut-être que l’on déplace le message associé… en attendant, faut en profiter 🙂 .

                          1 réponse Dernière réponse Répondre Citer 0
                          • skywalkerS
                            skywalker
                            dernière édition par

                            j’adore les Docs de la VEAF car ils sont d’une simplicité déconcertante 👍

                            +1

                            À la guerre il est important de savoir reconnaître l’ennemi. Car, sans ennemi, la guerre est ridicule.

                            1 réponse Dernière réponse Répondre Citer 0
                            • ScouverS
                              Scouver
                              dernière édition par

                              Moi, ça ma découragerait plutôt 😥

                              A+ et bon vol.

                              1 réponse Dernière réponse Répondre Citer 0
                              • ?
                                Un Ancien Utilisateur
                                dernière édition par

                                Cette documentation présente beaucoup d’infos d’un coup pour un néophyte.
                                Ce n’est pas un cours avec des progressions par étapes.
                                Il faut y aller petit à petit :

                                • faire des pictures pour un avion avec en face un avion seul
                                • faire des pictures pour un avion avec en face deux avions suivant des formations classiques
                                • faire des pictures pour un avion avec en face quatre avions suivant des formations classiques
                                • faire des pictures pour un avion avec en face deux groupes d’avions
                                • faire des pictures pour un avion avec en face plusieurs groupes
                                • faire des pictures au profit de plusieurs groupes en intégrant des braa et threat reacts

                                Faut pas te décourager @Scouver 🙂 .

                                1 réponse Dernière réponse Répondre Citer 0
                                • ScouverS
                                  Scouver
                                  dernière édition par

                                  Je vais passer mon tour.
                                  Le plus rédhibitoire, c’est que ça se fait en anglais, et trop formel. Je comprends la langue de Shakespeare, mais je ne l’aime pas trop surtout pas lorsqu’il faut respecter le langage. Nous sommes francophones, que diable!

                                  A+ et bon vol.

                                  1 réponse Dernière réponse Répondre Citer 0
                                  • ZipZ
                                    Zip Membre VEAF
                                    dernière édition par

                                    Scouver, ne te décourage pas.

                                    Déjà, ici on parle en général français, même si ce n’est pas comme ça dans la vraie vie.
                                    On a fait un training JTAC il y a quelques semaines en anglais, et si moi j’ai trouvé ça super immersif (pour le coup l’anglais apporte un plus pour moi, et peu de difficulté), la majorité des gens qui m’en ont parlé auraient préféré s’en tenir au français. Histoire de goût et d’aptitudes, et comme on est un groupe, il faut s’adapter à ce que désire la majorité, mais ne laisser personne derrière.
                                    Donc si tu veux faire du contrôle en français, je pense que tu suis la ligne éditoriale de l’association.

                                    Ensuite, si les procédures te paraissent compliquées, c’est qu’elles le sont. Je ne sais pas combien de temps il faut étudier ce domaine pour pouvoir être GCI dans l’armée, mais surement plus de deux heures.
                                    Ne perds pas de vue que DCS est un jeu, et que si tu veux faire du contrôle aérien même simplifié, même simpliste, ça ne posera de problème à personne. Et ça manque, je pense.

                                    Choisis des cas d’étude et essaie de les bosser aussi réalistement que tu le désires. Fais-en peu, fais-le bien, mais fais-le 😉

                                    Par exemple tu peux travailler un peu la picture pour nous aider dans nos entrainements air-air.
                                    Ou le contrôle de zone pour gérer les décollages, approches et appontages ?

                                    Y’a du boulot, et plein de belles choses à apprendre ensemble !

                                    Zip

                                    1 réponse Dernière réponse Répondre Citer 0
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