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A défaut d’ajouter une slide dédiée aux missions, je propose d’ajouter en bas de la COMMUN 0 - Présentation VEAF - slide#7 - Activités le commentaire suivant pour le présentateur :

Missions : rappeler à l’oral que l’inscription est un engagement pris envers ses camarades, un rendez-vous, un événement où nous sommes attendus. Sur certaines missions, les places sont limitées et la participation est parfois nécessaire pour espérer “battre le boss du donjon”. Il est aussi obligatoire pour toutes les missions que les participants connaissent au moins les compétences du palier (les activités hors mission sont là pour s’exercer et progresser). Donc, on est ponctuel, on prévient si on ne peut pas venir, on s’excuse si on a pas pu prévenir, on s’assure d’avoir le niveau (le discord est là pour ça) et les modules nécessaires. En résumé, on est sympa !

Salut tout le monde,

Je parcours avec plaisir les documentations et modules de formation mis à disposition sur le site.

Je viens de finir celui nommé Commun 2 - Préparation des missions.

https://docs.google.com/presentation/d/11CUFQb0sLPXqfL2E2hkp7K-vurHnM0m2yN_G668z6g8/edit?usp=sharing

J’ai aussi discuté avec certains d’entre vous et je pense qu’il serait pertinent de réfléchir à la modification de celui-ci sur certains points.

Une mission est une expérience collective qui se veut ludique (un peu comme une partie de jeu de rôle). Ce plaisir peut être gâché par certains évènements. Il conviendrait peut être de forcer le trait sur certaines obligations morales et techniques.

Tout d’abord, respecter ses engagements. Quand on dit qu’on participe à un évènement alors on prend l’engagement de jouer un rôle dans une histoire (un peu comme un acteur dans un film, ou une place dans une équipe de sport co). On prend une place qui n’apparait plus disponible pour les autres. On retarde aussi potentiellement le début de la mission pour rien. Pas cool.

La ponctualité est tout aussi nécessaire. Retarder le début de la mission handicape potentiellement tout le monde et nuit au plaisir de jouer ensemble.

Il est aussi nécessaire d’avoir les prérequis pour participer à un évènement : les compétences, les modules DCS, le matériel (en état de marche ).

Pour les compétences c’est un sujet à part entière que je n’ai pas l’intention de traiter ici (toutefois, atteindre le palier est selon moi, nécessaire avant d’envisager participer activement à une mission hors entrainement). Il faudrait peut être l’indiquer plus clairement.

Pour les modules DCS, "pas de bras, pas de chocolat. " et je rajoute que si quelqu’un à l’habitude de s’inscrire à un évènement sans savoir ce dont il aura besoin c’est qu’il faut qu’il se pose des questions au dela de la VEAF.

Pour le matériel en condition opérationnelle, il peut arriver des merdes, comme tout le monde. Par contre, si on a l’habitude d’avoir des incidents c’est peut être un problème d’interface chaise clavier

En résumé, respectons les missionmakers, les administrateurs de serveurs, les joueurs en indiquant peut être un peu plus précisément ces points dans les documents partagés et présentés à tous (idéalement).

Je peux totalement me tromper de combat. N’hésitez pas à me donner votre avis, sans m’insulter svp

Tipiak

Salut,

Petit sujet pour les intéressés non connaisseurs du fonctionnement des turboréacteurs.

Il y a quelques jours, un instructeur A10 aimant vraiment beaucoup le rhum et réussissant à faire voler deux pilotes très expérimentés mais novice sur A10 tentait tout en leur apprenant les bases du A10 de répondre à une question : mais pourquoi un A10 est si lent si longtemps. Notre cher instructeur, épris de pédagogie guerrière, a eu du mal à nommer (j’ai bien compris qu’il l’avait comprise mais les mots lui manquaient à ce moment là) la caractéristique technique qui différencie un turboréacteur de F18 de celui d’un A10 : le taux de dilution.

Tout le monde a en tête le fonctionnement d’un moteur à réaction : on provoque la poussée grâce à la détente vers l’arrière d’un air compressé puis réchauffé (en réalité un gaz ou n’importe quoi qu’on puisse éjecter vers l’arrière, ça marcherait avec des parpaings, des licornes ou des bouteilles de rhum ).

L’air à l’avant de l’avion est compressé par un ou plusieurs étages de compresseurs, puis passe dans une chambre de combustion où du carburant est injecté et “allumé” pour ensuite être éjecté vers l’arrière (tout en faisant tourner une turbine permettant d’entrainer les compresseurs).

Les premiers turboréacteurs étaient dits simple flux. Tout l’air admis dans le compresseur suivait le chemin que j’ai décrit précédemment.

Les premiers jets civils utilisaient aussi ces types de turboréacteur (équipement relativement “fins”)

La poussée est forte mais la consommation de carburant aussi.

Un compromis a été recherché avec les réacteurs double flux.

Le principe est d’ajouter une soufflante avant les premiers étages du turbocompresseur (ce sont les pales que vous pouvez voir sur tous les avions civils moderne). Ces pales sont aussi entrainées par la turbine du turboréacteur mais l’air “aspiré” passe en partie à l’extérieur de celui-ci, rejoignant l’air chaud en sortie (tuyère ?). Résultat : une sorte d’hélice carénée mise en mouvement grâce à une turbine qui est beaucoup plus économique, silencieuse mais moins puissante).

Le rapport entre la poussée totale du moteur par rapport à la poussée induite uniquement par le turboréacteur est appelé le taux de dilution. Sur ce sujet je ne suis pas certain des données d’entrée pour calculer ce rapport. En anglais je connais le bypass ratio qui se calcule en faisant le rapport entre la masse d’air passant dans le moteur à l’extérieur du turboréacteur sur celle passant dans le celui-ci. Je choisis pour la suite la définition du bypass ratio pour le taux de dilution.

Un moteur est dit à fort taux de dilution si ce rapport excède 5/1.

Dans le cas du A10CII, le rapport est de plus de 6/1. C’est donc un moteur à fort taux de dilution.

Les moteurs récents peuvent atteindre un taux de dilution supérieur à 10/1 (A330neo par exemple).

Le moteur d’un F18 a un taux de dilution de 0.31/1 (qui n’a de sens qu’avec l’utilisation du bypass ratio)

Corrigez moi si nécessaire (j’aime ça ) mais gentiment svp.

A+

Tipiak

Sources :
Turboréacteur : https://fr.wikipedia.org/wiki/Turboréacteur
Turboréacteur à fort taux de dilution : https://fr.wikipedia.org/wiki/Turboréacteur_à_double_flux#Réacteur_à_fort_taux_de_dilution
General Electric TF34 (Moteur A10CII) : https://en.wikipedia.org/wiki/General_Electric_TF34
Turboreacteur F18 : https://en.wikipedia.org/wiki/General_Electric_F404

Selon moi, une mission possède deux facettes :

• le scénario
• l’implémentation du scénario

La mission est le livrable final d’un projet ayant au moins deux tâches principales. Certaines personnes sont plus à l’aise pour l’écriture du scénario et d’autres dans l’implémentation.

Du coup, il faudrait peut être faire un template de scénario pour permettre une implémentation plus aisée par d’autres personnes.

Je suis complètement à l’ouest ou pas ?

@pappy-boyington a dit dans Presentation pappy boyington :

Avec GIPSON.

Salut Pappy

Gipson ? La version manouche de Gibson ? Alors @Gibson on s’est mis aux Gipsy Kings ?

Bienvenue à toi Pappy. J’imagine que tu attends le F4U comme pas deux.

A+

Tipiak

@darklulu, j’ai l’impression qu’on est vraiment beaucoup d’informaticiens à la VEAF…

Ah putain Gibson…

Qui va nous tirer dans le dos maintenant ?

Qui va raler parce que sa bécane rame, n’a pas assez de mémoire ?

Qui va se plaindre d’un soleil éblouissant (à Nantes, c’est rare de jour) vient perturber son TrackIR ?

Qui va ne plus pouvoir traquer ce bon vieux Gibson pendant que Neptus nous defonce ? Là c’est moi

Bon vol mec. Te fais happer le bras après avoir mis le doigt dans un jeu sans fin (un peu comme DCS) où on apprend à construire des chaines de production (Satisfactory).

Bon en tout cas, tu m’as fait découvrir la VEAF donc merci.

A bientôt, par téléphone ou plus…

NB : je me demande si Gisbon lira un jour ce message… Pas sûr.

Ma présentation

Bonjour,

Je m’appelle Alex, mon pseudo est Tipiak, j’ai 45 ans (dans 2 semaines) et je vis près de Marseille. Je suis, comme beaucoup d’entre vous, passionné d’aviation mais je n’ai quasiment jamais pratiqué en réel (un peu de planneur, un peu plus de parapente).

Je suis actuellement dans un autre groupe DCS mais j’ai bien envie de suivre Gibson dans son souhait de tenter VEAF.

Ma pratique de la simulation

Depuis quand pratiquez-vous la simulation ? Sur quels simulateurs ?

Difficile à dire. J’ai toujours aimé piloter des avions dans différents jeux. Je n’ai jamais été fan de FS. J’ai découvert DCS il y a quelques années mais cela me paraissait trop complexe pour ce que j’avais envie de faire (tester mon casque VR). Il y a quelques mois j’ai décider de ressortir le matos et de me forcer un peu avec DCS. J’ai acheté mon premier pack (FC3) puis j’ai décidé d’essayer de jouer à plusieurs. J’ai trouvé mon premier groupe et j’ai été particulièrement impressionné du sentiment d’immersion que cela procure. J’ai acheté quelques modules, quelques cartes et j’ai commencé à les prendre en main. J’ai découvert les voilures tournantes et j’ai tout de suite accroché.

A la louche, à combien d’heures de vol estimez-vous votre pratique solo ? et Online ?

En solo, j’ai du faire une centaine d’heures en tout sur du F18, du F16 et de l’UH-1.

En multi (avec mission) j’ai dû passer une trentaine d’heures (50% F18 et 50% UH-1).

Avez vous déjà participé à d’autres groupes (ou participez-vous toujours - la VEAF n’impose aucune exclusivité ) ?

Oui j’ai passé quelques mois avec un autre groupe francophone. Le niveau de sympathie que j’ai pour les membres n’est pas homogène mais il y a de supers personnes.

Avec la VEAF

Comment avez-vous découvert la VEAF ?

Le bouche à oreille (Gibson)

Quel(s) simulateur(s) souhaitez-vous pratiquer à la VEAF ?

DCS

Quelles sont vos disponibilités et créneaux préférentiels de vol ?

Les soirs à partir de 21h

Sur quel(s) appareil(s) souhaitez-vous voler avec la VEAF ?

Principalement de l’UH-1 et du F18.

Avez-vous déjà un tuteur VEAF ?

Non

Quelque chose d’autre à partager ? Une anecdote à raconter ?

Pas pour le moment