Hello,
Tout d’abord merci de t’en inquiéter.
Pour ma part le problème a 2 origines qui ne sont en aucun cas imputable à la VEAF :
Voilà, l’association me plaît toujours autant et je devrais être plus présent à la rentrée du fait de mon nouveau poste.
Encore merci pour hier soir, petit débrief pour les Hornet :
SAFETY : RAS
ALIBIES : problème armement sur Hornet Leader après réarmement (parti trop vite, ma faute), une GBU 12 aux fraises sur Hornet 1-2 ( non guidée car pas de lasing du TGP)
DOMESTICS : terrain contraignant car pas de taxiway donc décollage à contre QFU pour gagner du temps
COORDINATION : bons changements de fréquences, bonne déconfliction de tous les acteurs sur le terrain (heureusement vue la configuration des installations). Manque de coordination entre les Viper et nous, il faut que nous nous parlions plus en vol car la L16 ne faut pas tout. Nous nous sommes retrouvés à 4 au parking en même temps pour réarmer laissant les troupes et les Hélicos sans appui aérien.
BRIEF : toutes les infos y éraient, merci ZIP. Nécessiter que chaque patrouille expose son GAMEPLAN au package
GAMEPLAN : 1ere phase loadés avec 4 AGM 88 chacun afin de nettoyer les GBAD ENY et de laisser le champ libre au package. 2nd phase loadés avec 2 AGM 88 et 4 GBU 12 pour finir les GBAD et engager les MBT avec les GBU.
WHAT HAPPENED : rejeu déroulé hier soir, un peu court pour traiter les KA50 car trop proches de la zones en plus des FURBALL en cours.
RESULT : je laisse le MC se prononcer, pour la patrouille SUCCESSFUL, 2 F18 rentrés, 2 POD rapportés
LESSONS LEARNED :
Voilà pour nous, ce débrief n’est nullement une critique mais bien des axes d’amélioration pour la prochaine fois.
Présent, je peux filer un coup de main pour le JTAC si besoin
n’oubliez pas de valider avec le bouton “oui” 
Avec Perka nous étions partis pour nous faire un petit training AGM65 suite à la dernière instruction de ZIP
Après avoir décollé et s’être fait descendre par la QRA (honte à nous) nous avons décidé de passer en A/A et de nous venger de ces pourritures. 
Nous avons donc redécollé les AIM120 entre les dents et les avons retrouvé 
c’est au moment de rentrer qu’un echo radar supersonique nous a titillé, impossible de laisser passer ça 
Ainsi pleine PC en formation nous avons rejoint le BOGEY
et procédé à une VID (on est pas des bêtes)
Le fourbe ne voulant obtempérer et essayant de nous échapper, on l’a bûché 
Hello,
Tout d’abord merci de t’en inquiéter.
Pour ma part le problème a 2 origines qui ne sont en aucun cas imputable à la VEAF :
Voilà, l’association me plaît toujours autant et je devrais être plus présent à la rentrée du fait de mon nouveau poste.
Merci à Sharko et Ti’Rco pour la centralisation 
Petit débrief rapide de mon coté :
SAFETY : RAS, juste déconflicter le A/A et le A/S en mettant un hard deck pour nous et un ceiling pour les A/S
ALIBIES : mis à part le problème des SU27 RAS
DOMESTICS : RAS
BRIEF : un peu à l’arrache mais j’essayerai de vous pousser un canevas à appliquer pour ne rien oublier
COORD : RAS, coms radio à épurer de mon point de vue (HOT/COLD)
TASK : clair pour moi même si à l’arrache à cause de ma fille, merci Griffin
WHAT HAPPENED : déjà débriéfer
SHOT VALIDATION : merci ZIP pour la shot log
TASK ACHIEVED : déjà débriefé
LESSONS LEARNED : un point de rétex non négligeable, nous volons rarement autans et l’endurance se travaille, certes il n’y avait pas beaucoup d’action mais dans la vraie vie c’est souvent comme ça, en revanche rester concentré tout le long tout en restant safe et efficace ne s’improvise pas donc à mon sens rien que pour ça la mission était très intéressante et profitabel, merci Sharko. Et c’est toujours un plaisir de voler avec vous (pour la partie lèche cul)
Présent, je peux filer un coup de main pour le JTAC si besoin
